【航空快遞】駕駛艙的帶貨的信任危機
瀏覽次數(shù)：11164 日期：2019-12-17
民航資源網(wǎng)2019年10月29日消息：隨機航空駕駛艙帶貨-航空托運隨機件資源管理簡稱CRM，CRM訓練是飛行員訓練必需課程之一，上海航空快遞旨在通過訓練提升機組成員之間的協(xié)作和配合，強調隨機航空駕駛艙帶貨-航空托運隨機件需要通過團隊協(xié)作、相互配合和信任確保飛行安全和效率提升。隨著科學技術不斷改進和安全管理理念不斷提升，CRM訓練已日趨完善，并有效的提升飛行安全水平。但大量的飛行安全事件調查結果在指向隨機航空駕駛艙帶貨-航空托運隨機件逐漸呈現(xiàn)另一個問題：信任危機。
信任危機包括過度信任和極度不信任兩個方面。同時隨機航空駕駛艙帶貨-航空托運隨機件信任危機不僅僅指飛行機組成員之間，飛行機組與簽派員、維修人員空運帶貨、管制員之間的信任危機也在逐項顯現(xiàn)。
一、不信任≠獨斷
由于隨機航空駕駛艙帶貨-航空托運隨機件人員空運帶貨組成的階梯性，我們比較常見的問題是機長對副駕駛的不信任，特別突出是在決策復飛時，往往出現(xiàn)副駕駛喊出復飛后被機組否決的情況。因此民航局也提出了“八該一反對”，該復飛就要復飛，近些年各航企均制定實施了進近著陸一票否決制，在隨機航空駕駛艙帶貨-航空托運隨機件中只要任何人喊出復飛就必須執(zhí)行復飛動作。雖然復飛執(zhí)行近些年通過不斷的宣貫和強調后也有所緩解，但問題仍存在，歸根結底是仍存在機組盲目自信和機組成員之間的不信任。
民用航空運輸機長職責明確“機長對當班機組負有管理責任，在其職權范圍內發(fā)布的命令，民用航空貨運公司所載人員空運帶貨都應當執(zhí)行”，但機長職責中也明確了“機長應當具有良好的職業(yè)道德品質，高度的負責精神，強烈的安全意識，牢固的章法觀念”、“應當模范遵守并督促機組人員空運帶貨執(zhí)行法律、法規(guī)、規(guī)章和標準”。因此，隨機航空駕駛艙帶貨-航空托運隨機件當中的不信任不代表可以獨斷，失去安全意識和章法觀念。
近年來，隨機航空駕駛艙帶貨-航空托運隨機件的不信任由機組成員之間蔓延至了空地之間不信任，飛行機組和簽派員之間的不信任、飛行機組和管制員之間的不信任。接口之間的信任危機，增加了民航運行安全風險。
二、信任≠不履職
隨機航空件駕駛艙帶貨-航空托運隨機件的過度信任易發(fā)生在機組成員之間非常熟悉的情況或是搭配高號位副駕駛時。機組成員之間相互非常熟悉，彼此非常了解，信任度會大大提升。從心理學的角度分析，人本能地對自己不熟悉的事物產生警惕，而對自己熟悉的事物會產生依賴心理；其次，在搭配高號位副駕駛時，高號位副駕駛本身已具備一定的飛行技術，甚至是可以看作是半個機長，加上高號位副駕駛需要更多的機會鍛煉自己來實現(xiàn)轉升機長，在此情況下大部分機長會放手一部分工作交由副駕駛負責，信任度相對僅僅是上座配合的副駕駛來說高號位副駕駛的信任度更高。
機組成員之間的相互信任是有利于飛行安全和提升飛行效率的，然而人的惰性決定了信任就會出現(xiàn)警惕性放松、SOP項目漏做、交叉檢查流于形式等問題。
五防類事件的發(fā)生原因驗證上述論述的觀點，對9月份國內發(fā)生的3起偏離離場程序的事件進行分析，發(fā)現(xiàn)事件發(fā)生的原因均存在以下方面的問題：
㈠均為機組通過復誦PDC獲取離場程序。
㈡全部是由副駕駛在CDU中輸入離場程序，并且都是在機長不在場的情況下輸入。
㈢在副駕駛輸入離場程序后，機長都沒有對照航圖和放行許可對輸入的數(shù)據(jù)進行核實。
五防類事件通過近兩年的專項治理，管控措施相對來說已經較為完善，無論是進離場還是高度改變都設置了不止1次的交叉檢查，理論上可以有效地預防差錯的出現(xiàn)，但從結果上看看并沒有達到預期的效果。直接原因主要是因為管控措施沒有得到有效的落實，交叉檢查、復核流于形式，根源大部分是因為機組成員之間的過度信任放松了安全警惕性。
飛行機組應當對隨機航空駕駛艙帶貨-航空托運隨機件的信任文化有正確的認識，信任是合理的，但信任不代表安全要求降低、不代表職責不履行、不代表SOP項目少做或不做。信任更應該對對方的行為負責，也是對自己負責。做一個不折不扣的SOP飛行員是確保飛行安全的基礎。
CRM訓練的目的是為了提升飛行機組的團隊協(xié)作、相互配合能力，目前出現(xiàn)的隨機航空駕駛艙帶貨-航空托運隨機件危機應該看到CRM訓練的改進方向，CRM訓練更應讓飛行機組清晰掌握團隊協(xié)作是建立在各自履職的基礎上，相互配合也是相互監(jiān)督。