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瀏覽次數(shù):2776 日期:2021-09-06

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機(jī)場(chǎng)物流運(yùn)營(yíng)世界航空快遞的大多為跨國(guó)公司,這些公司以獨(dú)資或合資的方法將事務(wù)深化世界各地,建立起全球網(wǎng)絡(luò)。航空快件的傳送根本都是在跨國(guó)公司內(nèi)部完結(jié)。而世界郵政事務(wù)則經(jīng)過(guò)萬(wàn)國(guó)郵政聯(lián)盟的方法在世界上大多數(shù)國(guó)家的郵政機(jī)構(gòu)之間獲得協(xié)作,郵件經(jīng)過(guò)兩個(gè)以上國(guó)家郵政當(dāng)局的協(xié)作完結(jié)傳送。世界航空貨品運(yùn)送則首要選用集中郵寄的方法,或直接由發(fā)貨人托付航空貨運(yùn)人進(jìn)行,貨品抵達(dá)目的地后再經(jīng)過(guò)發(fā)貨地航空貨運(yùn)的關(guān)系人代為轉(zhuǎn)交貨品到收貨人的手中。事務(wù)中除觸及航空公司外,還要依賴(lài)航空貨運(yùn)人的協(xié)助。
機(jī)場(chǎng)物流郵政運(yùn)送的傳統(tǒng)操作理論是接力式傳送。航空快遞機(jī)場(chǎng)物流公司則大多都選用中心分撥理論或稱(chēng)轉(zhuǎn)盤(pán)分撥理論組織起全球的網(wǎng)絡(luò)。簡(jiǎn)略來(lái)講就是快遞公司依據(jù)自己事務(wù)的實(shí)踐情況在中心區(qū)域建立分撥中心(Hub)。各地收集起來(lái)的快件,按所到區(qū)域分撥結(jié)束,裝上飛機(jī)。當(dāng)晚各地飛機(jī)飛到分撥中心,各自交流快件后飛回。第二天清晨,快件再由各地分公司用轎車(chē)送到收件人工作桌上。這種方法看上去好像不太合理,但因?yàn)橹行姆謸芾碚撓鳒p了中間環(huán)節(jié),快件的流向簡(jiǎn)略清楚,削減了錯(cuò)誤,提高了操作效率,縮短了運(yùn)送時(shí)刻,被事實(shí)證明是經(jīng)濟(jì)、有用的。
機(jī)場(chǎng)物流航空貨運(yùn)運(yùn)用的是航空運(yùn)單,郵政運(yùn)用的是包裹單,航空快遞業(yè)也有自己的共同的運(yùn)送單據(jù)——交給憑證(ProofofDelivery,POD)。交給憑證一式四份。第一聯(lián)留在始發(fā)地并用于出口報(bào)關(guān);第二聯(lián)貼附在貨品外表,隨貨同行,收件人能夠在此聯(lián)簽字表示收到貨品(交給憑證由此得名),但一般快件的收件人在快遞公司供給的送貨紀(jì)錄上簽字,而將此聯(lián)保留;第三聯(lián)作為快遞公司內(nèi)部結(jié)算的依據(jù);第四聯(lián)作為發(fā)件憑證留存發(fā)件人處,一起該聯(lián)印有背面條款,一旦產(chǎn)生爭(zhēng)議時(shí)可作為斷定當(dāng)事各方權(quán)益,解決爭(zhēng)議的依據(jù)。

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